近日，中国摩托车商会公布了国内各大摩托车销量的数据。当然我们也看到了网络上关于大长江夺得全国摩托车销量的冠军，但是对于关注摩托车资讯的车友而言，入门级通路车型其实并非大家关注的重点。大排量休闲娱乐车型尽管在销量上没法与250cc以下的通路车型相比，但是的的确确大排量车型才是大家更为关心的，那么我们也来盘点以下大排量车型究竟哪一家更出色呢？
注：根据中国摩托车商会数据统计，大排量休闲娱乐车型定义为250cc以上车型，且不含250cc车型。
根据中国摩托车商会数据统计，大排量休闲娱乐车型的产销数据中可以看到，1-12月产销量为773,500辆和756,600辆。从上图中我们也可以发现250cc以上的销量相比2023年有着非常大的提升，当然相较于小排量的车型而言大排量在实用性、消费能力等都方面都存在着明显的局限性，所以这也是为什么大长江一直做小排量的重要原因，说白了就是赚钱怎么赚都是赚。
从中国摩托车商会的同级中其实对于大排量休闲娱乐车型有着明确的定义，250cc以上且不含250cc车型。这样一来其实对于数据上的影响就非常大，钱江、春风、无极几大品牌就是国产大排量的“顶梁kaiyun登录入口 kaiyun平台柱”，而钱江和春风也是国产大排量车型中激烈竞争的两家品牌。
从春风给出的销量排行数据中我们可以看到总销量情况，其中春风为114,224台，以多出1,637台优势把钱江给比了下去。但结合中国摩托车商户大排量休闲娱乐车型的排量定义来看，春风在统计的过程中似乎动了一点小心思。也正是因为这样的排量统计也让豪爵排到了第五名，但在小编个人看来豪爵在大排量车型的研发上并达不到第五名的实力。
当然为什么春风会在排名中会将排量以大于200cc为统计依据呢？原因其实也很简单，那就是春风250cc的车型销量按照这个排量来计算会更有数据优势，像是250SR、250NK、250CLC都能统计在内。当然这样重新定义排名的方式钱江看了肯定不乐意，于是就有了下面这张海报。的确！中国摩托车商会也有250cc以上大排量摩托车的销量数据可查，从这张2024年中国摩托车商会的大排量休闲娱乐车型销售数据中了解到，钱江以88,147台的销量再度夺冠，也蝉联13年大排量市场销量第一名，这海报算是为自己正名了！
作为全球唯一一家车型排量区间基本可以达到50cc的布局厂家，钱江自然也是“车海战术”的真实代表。那么“车海战术”如此密集的排量布局是否有效呢？其实从全国大排量的13年销量第一名就能看出还是有效果的。就拿钱江仿赛“赛”系列和巡航“闪”系列来说，这车型的密集程度基本都已经让型号数字都快不够用了。以一窝蜂的车型来做到市场的全局铺开，似乎可以听到钱江在和国内车友说“你选任何一个排量，最终都会在我这里找到想要的排量”。
其实回过头来看看，中国摩托车商会为什么把大排量休闲娱乐车型定位250cc以上且不含250cc呢？原因也很简单，150cc国内可享免购置税而250cc及以下的车型在交强险和保障费用都是一个明显的划分。所以用这个排量标准在国内定义“大排量休闲娱乐”车型还是有一些参考依据的。
其实中国摩托车商会在每个月都会发布相应的销量数据分析，但是在国内有一个明显的现象，就是：大排量永远是最热门的话题，但实际购买则是小排量的天下。正如豪爵一样，多年来在小排量车型上的积累基本已经达到无法撼动的市场地位，但是作为大排量车型来说才是绝大多数年轻人所向往的。
作为普通人或普通用户群体小排量是首选的原因就是生活所需，这在很多时候让车友们也混淆了对豪爵“品控”的理解。简言之，在小编看来豪爵在大排量车型上几乎不具备任何竞争的能力和资格，原因这很简单因为豪爵根本就没有大排量车型，仅有的300cc车型也就是拿着现成的铃木250修改而来。
所以很大程度上豪爵也被“品控”这一口碑束缚，如果豪爵也能出大排量三缸、四缸、V缸等车型，那时候依旧能维持住品控才线cc的品控是建立在结构简单技术难度低的基础上，这一点豪粉或许也该清楚地意识到，甚至说向钱江多学习学习都不为过。总结下来就是：入门级单双缸和大排量多缸存在众多技术差异。
小编也是看到钱江的海报才得知在国产大排量摩托车的销量已经蝉联13年第一。回想十多年前的第一款国产四缸“黄龙”600，再到如今满大街的赛600和闪300等大大小小不同的引擎的车型布局，也着实可以表扬一句钱江对国产大排量车型所做出的贡献。
当然，春风这一次在排名上的确也动了一点小心思，但这这不可否认像是春风、无极、奔达、赛科龙等众多品牌在大排量车型研发上所做出的积极贡献。假设都像豪爵那样做入门级排量，我们国内车友又怎么能骑到大排量摩托车，又怎么缩短与进口品牌的差距呢？正所谓你可以不买，但你不得不承认像钱江以及其他国产大厂所付出的努力。
其实钱江除了大排量车型上的研发以外，在小排量的车型研发上也同样积极，可选车型都很丰富。此外，在技术层面钱江的投入尤为积极，例如时下流行的AMT自动挡、电子离合等也动作迅速。而在国际赛事上的运营成效抢眼，并且新款赛600RS等车型上也逐渐得到了赛事技术的下放，这对于产品内在提升可想而知。
至于销量而言由于钱江“车海战术”的强力压制，的确也是国产中卖得最好的。另外，随着钱江在温岭东部新智能工厂的投产，也将一定程度缓减产能不足的问题。有理由相信在“车海战术”上还会有更多不同车型的加入，或许2025年国内大排量车型销量又会被钱江收入囊中，我们就等着看吧！
不是说豪爵那样尽做入门级排量，而是豪爵暂时无法做大排量车型，首先从摩托车核心技术的发动机来说豪爵并不具备大排量发动机制造条件，由于豪爵与铃木的技术上的分手，是因为铃木的战略目标发生了变化，所以两家在技术与研发上终止了合作，使得豪爵没有大排量发动机核心，例如铃木“隼”系列大排量发动机核心技术上豪爵并没有获得相关核心技术，而目前豪爵技术储备最多就是125踏板发动机核心技术能力，而对于三缸或四缸大排量发动机核心技术能力豪爵暂不具备
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